カーエアコンは、冷媒ガスが気化と液化を繰り返すサイクル を利用して、車内の空気を冷やしています。

気化と液化のサイクル
・コンプレッサーで圧縮された冷媒は高温・高圧の状態になります。

・コンデンサー（ラジエーターのような装置）で冷却され、液体に変わります。

・エキスパンションバルブを通ることで一気に膨張し、気化する際に熱を奪います。

・その結果、冷たい風となって車内に送り込まれるのです。
このサイクルを繰り返すことで、車内を快適な温度に保っています。

冷媒量が適正でないとどうなる？
・不足（アンダーチャージ） → 熱を奪う力が弱くなり、冷えが悪くなる

・入れすぎ（オーバーチャージ） → 冷媒が気化しきれず、かえって冷えなくなる
つまり、冷媒ガスは「多すぎても少なすぎてもダメ」。

規定量があってこそ、サイクルが正しく機能し、本来の性能を発揮できるのです。

冷媒ガスを“たくさん入れれば冷える”と思ってしまいがちですが、これは大きな間違いです。
規定量を超えてガスを充填すると“オーバーチャージ”となり、次のようなリスクを引き起こします。
① 圧力上昇で部品破損リスク
冷媒が多すぎると、配管内の圧力が必要以上に高くなります。
これによってコンプレッサーやホースに大きな負担がかかり、最悪の場合は部品破損につながります。
② 冷媒が気化せず冷えない
冷媒は「気化する時」に熱を奪って冷やします。
しかし量が多すぎると、配管内でうまく気化せず、冷却効率が落ちて逆に冷えなくなることがあります。
③ 例えるなら…
スポンジに水を含ませる時、適量ならしっかり吸収して役立ちますが、入れすぎるとビチャビチャになり役に立ちません。
冷媒も同じで、必要な量を超えると性能を発揮できないどころか壊れる原因になるのです。

冷媒が不足すると“冷えが悪くなる”というのが一般的なトラブルです。
しかし、最近の車では少し事情が違います。
① 必要な冷却ができない
冷媒が少なければ、当然ながら熱を奪う力が不足し、車内の温度が下がりにくくなります。
② コンプレッサーへの負担増大
不足状態ではコンプレッサーが長時間フル稼働することになり、焼き付きや故障の原因につながります。
③ 可変容量式コンプレッサーの落とし穴
最近の車には「可変容量式コンプレッサー」が採用されている場合があります。
これは、運転負荷に応じてコンプレッサーの容量を変え、冷媒量を自動調整する仕組みです。
そのため、少ない冷媒でも冷却低下を感じづらい という特徴があります。
一見すると優れたシステムのようですが、実際には「少ない冷媒で無理やり高負荷運転」を続けることになり、コンプレッサーに大きな負担をかけて故障リスクを高めるのです。

つまり、不足状態は「効きが悪い」だけでなく、気づかないうちにコンプレッサーを壊してしまう隠れたリスクがあるのです。

ここまで見てきたように、冷媒ガスは多すぎても少なすぎてもダメ という性質があります。

だからこそ重要なのが、メーカーが定めた“規定量”を正確に入れることです。
① メーカーが定めた“ちょうどいい量”
自動車メーカーは、車種ごとに最適な冷媒量を細かく設定しています。
これは膨大なテストデータに基づいた数値であり、その量で初めてエアコンが本来の性能を発揮するのです。
② 規定量からズレるとどうなる？
・多ければオーバーチャージで部品破損や効率低下

・少なければアンダーチャージで冷却不足や故障リスク
つまり「ちょっとくらい多め」「ちょっとくらい少なめ」でも、長期的に見ればエアコンの性能と寿命を大きく損ねる原因となります。
③ 外気温や作業者に左右されない正確さが必要
従来のゲージマニホールド方式では、圧力を目安に充填するため外気温や作業者の経験に左右されがちでした。

その結果、本当に規定量が入っているかは“運任せ”になってしまいます。
だからこそ、数値で正確に規定量を充填できる施工が欠かせないのです。

当社では、“規定量を正確に充填すること”に徹底的にこだわっています。
① 専用機器で規定量を正確に管理
冷媒を一度すべて回収し、残量を数値で正確に測定。
そこから車種ごとの規定量に合わせて、誤差のない状態で充填を行います。

従来のゲージマニホールド方式のように外気温や作業者の経験に左右されることはありません。
② 高純度ガスで安定性能を発揮
さらに当社では、純度99.99％以上の高品質ガスを使用。

「量」だけでなく「質」にもこだわることで、冷却性能の安定と部品寿命の延長を両立しています。
③ 車種や冷媒の種類を問わない対応力
R134aはもちろん、最新のR1234yfにも対応。
専用機器と高純度ガスを組み合わせ、どの車でもベストコンディションに仕上げます。
つまり当社なら、“効きが良く壊れにくいエアコン”を規定量充填によって実現できるのです。